发布日期：2026-02-24 11:28    点击次数：141

在汽车工业的历史长河中，十二缸发动机长久符号着时间、豪情与地位的巅峰。它们并不追求极致恶果，却以无与伦比的顺滑、声浪与力量，组成了内燃机时间最蹧跶、最隧说念的机械艺术。从阿斯顿·马丁、法拉利到帕加尼与劳斯莱斯，这些十二缸极品不仅股东了品牌的巅峰形象，也界说了一个时间的工程好意思学。今天，咱们就来探寻它们若何成为汽车史上的永恒经典。

十二缸发动机是汽车能源文化中当之无愧的王者级存在。它们体型巨大、运转极其平顺，而况往往并不以恶果见长。但是，莫得任何其他发动机结构能如斯闲适地开释出如斯巨大的力量——也许唯有愈加荒凉的布加迪十六缸发动机不错与之比拟。

数十年来，十二缸发动机长久位于各大品牌产物线的尖端——不论是宾利、法拉利，照旧梅赛德斯-疾驰。它们之中降生了好多外传之作，有的以豪情著称，有的以力量闻名，有的则以极致顺滑而被难忘。咱们从漫长的汽车历史中，评比出了九款最优秀的十二缸发动机。

在这里作念出采取对咱们来说尤为疼痛。因为执行上，本该出现的，是近几年最为惊艳的发动机之一：阿斯顿·马丁Valkyrie超等跑车所搭载的6.5逝世然吸气发动机。这台发动机由Adrian Newey与英国Cosworth的工程师共同建造，转速起原 11000 转，输出功率高达 1014马力。

但不知为何，这头狭窄而刁钻的怪兽，与阿斯顿·马丁一贯的豪华GT形而上学并不完全契合。反倒是在2024年（丨）的从头发布中，传统客户群体获取了更大的应允。这款新Vanquish在其修长的发动机舱中，搭载了一台以DB11发动机为基础、全新建造的5.2升V12双涡轮发动机。

其单元升功率高达160马力，致使高于Valkyrie的150马力/升。按照委果GT的传统，驾驶者与副驾驶的位置被安置在发动机之后相配远的位置，但发动机的声浪依然足以带来热烈的豪情冲击和满满的鸡皮疙瘩。

这台里面代号为AE31的V12发动机完全由阿斯顿·马丁自主研发与制造。尽管其时间基础源自DB11或DBS Superleggera上的5.2升V12，但为了全新的Vanquish，该发动机资历了全面的从头遐想。经典的60度夹角得以保留。缸径与行程真的呈正方形比例（86毫米×89毫米）。

发动机缸体接受高强度铝合金锻造，并在主轴承区域进行了稀疏加固，以承受极高的热负荷与机械应力。全新强化的曲轴以及高强度钛合金连杆，使发动机不详承受更高转速和更万古分的高负荷运行。气缸盖历程完全从头遐想，包括阅兵的消灭室和从头优化的凸轮轴，以改善搀和气流动和消灭恶果。两根凸轮轴均支捏可变正时。

两台Twin-Scroll双涡管涡轮增压器被安置在所谓的“热 V”结构中，即位于两列气缸之间。相较以往版块，涡轮本质愈加轻量，反应更快，并可提供更高的增压压力——据测度起原1.4巴。最终，这台V12发动机在6500转/分时可输出835马力，并在2500转/分即可开释出高达1000牛·米的惊东说念主扭矩。

尽管十二缸发动机往往指的是由两排气缸组成的V12结构，但全球集团在近25年间推出了一种极为特有的6.0升W12架构。该发动机将12个气缸散播在四个气缸列中，每列三个气缸，从结构上看，真的相配于两个VR6发动机的聚首体。

外侧两列气缸夹角为15度，内侧为72度，从而造成一台极其紧凑却特地强悍的能源单元，其分量致使不到250公斤。在集团里面，多款车型曾享有这台紧凑W12的待遇，包括、、奥迪A8以及宾利的、飞驰和。

W12 发动机的缸体接受铝硅合金锻造，不仅分量更轻，也具备出色的热强健性。锻造曲轴由七个主轴承撑捏，确保极致的运转平顺性。此外还配备了特殊涂层的铝活塞、高强度连杆以及两台Twin-Scroll双涡管涡轮增压器。

这台48气门发动机在最领路化的欧陆GT Speed和Supersports上达到了巅峰。2017年第二代Supersports便可输出710马力、1017牛·米扭矩，最高时速达到336公里/小时。

在第三代欧陆上，仅需659马力即可兑现疏通的性能遐想。2024年7月，宾利进展末端W12发动机的坐褥，总产量起原100000台。如今，高度电气化的V8能源系统接替了旗舰位置。但W12将永远当作一台极具个性、力量滂湃且极度蹧跶的发动机，被难忘于世。

在今天看来，380马力、550牛·米以及6秒破百，致使已成为涡轮四缸车型不详涉及的性能区间。但是在1990年代初期，这些数字却代表着良马的实足旗舰——850 CSi。

这款E31 8系列的顶级版块天然从未进展被称为“M8”，但其完全由M GmbH沉静建造的发动机，完全配得上这一称呼。委果的CSi车型，发动机型号致使平直写入行驶证。基于V12 M70系列打造的S70 B56，是1990年代初期德国发动机工程巅峰的符号。强劲、丝般顺滑，并充满其时最前沿的时间。这台5.5升V12仅与6挡手动变速箱和后轮驱动搭配，安置在优雅的8系车身之中。

与850i或850Ci所使用的低功率V12不同，S70领有历程修改的气缸盖、不同的凸轮轴型线、强化活塞、从头遐想的曲轴，以及专为高负荷领路驾驶优化的润滑与冷却系统。通过加大行程至86毫米，在保捏86毫米缸径的前提下，排量耕作至5576立方厘米，兑现近乎正方形的几何比例。气门机构依然接受传统的无可变正时的桶式挺杆，这在其时是典型遐想，但制造精度极高。尤其值得一提的是，该发动机配备了两个沉静的博世Motronic 1.7截止单元，每列气缸各一个。

但故事远未末端。S70 还成为了史上最外传、最快、最甘心跑车之一的中枢：McLaren F1。自后部搭载的S70/2发动机分量仅266公斤，并接受金箔进行隔热。

这台发动机配备12个沉静骨气门、干式油底壳、钛合金连杆、锻造铝活塞、碳纤维进气系统，以及可变气门正时。该发动机由BMW Motorsport其时的发动机总负责东说念主Paul Rosche主导建造，最大输出680马力。于今，它仍被认为是史上最伟大的发动机之一。但在本榜单中，仅850 CSi上的“基础版块”，就已宽裕迷恋不舍。

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当法拉利平直用“十二缸”为一款车型定名时，它天然必须出现在这份榜单中。当作812的继任者，法拉利自2024年起将这款V12 GT肤浅定名为“12 Cilindri”——十二缸。

原因无庸赘述：关于恩佐·法拉利而言，十二缸是品牌的DNA。他最钟爱的布局，ag百家乐app即是将发动机安置在修长的前机舱下。早在1940年代末，他便以此理念打造了法拉利125。

这一原则蛊惑品牌历史，催生了250、330、550 Maranello，以及2017年发布的812等经典系列。如今，这台完全手工拼装的6.5升发动机，很可能是该血脉中终末一款完全不依赖涡轮或混动时间的天然吸气V12。

F1级别的气门机构时间、钛合金连杆、铝活塞以及干式油底壳，使这一切成为可能。最大功率在9250转/分时开释，峰值扭矩678牛·米出现在7250转/分。

可变进气系统凭证转速更始气流，以耕作能源与恶果。与此同期，一套法拉利专属的软件系统——“Aspirated Torque Shaping”，在不同转速与挡位下塑造扭矩输出特点，使驾驶者长久获取理思的能源反应体验。

这，就是来自马拉内罗的顶级工程艺术。恩佐·法拉利若辞世，思必会为此感到自尊。

若是你仍是以为法拉利12Cilindri的参数如同来自异全国，那么这台Cosworth的极品，足以把你带入另一派星系。这台极点短行程发动机（缸径81.5毫米×行程63.8毫米），真的与传统V12毫无相似之处。

但Gordon Murray在打造T.50超等跑车时，从来就不是为了融合。他找到了英国Cosworth这家真的“无所不可”的发动机众人，最终降生了这台全国上转速最高的十二缸发动机。Murray曾在布拉汉姆（Brabham）渡过漫长的干事糊口，亦然McLaren F1的遐想者。T.50与那台1990年代的外传超等跑车存在诸多相似之处，绝非碰巧。

T.50的净重仅997公斤，比McLaren F1还要轻得多。因此，这台仅178公斤的4.0升V12无需输出重大的扭矩——它仅有467牛·米。但它在无涡轮增压的情况下，也可在11500转/分输出663马力，最高转速致使达到12100转/分。

声息施展相似惊东说念主：进气系统平直嘱咐在驾驶者死后，加上尾部的主动式“-Air”电扇，造成了一种极具冲击力、唯一无二的声浪体验。该发动机匹配一台来自Xtrac的6挡手动变速箱——在现在超等跑车范围，这真的是跻峰造极的组合。发动机从怠速攀升极度限转速仅需0.3秒，对驾驶者的双脚截止建议极高条目。

但这恰是Gordon Murray所追求的：一种极致隧说念、完全机械化的驾驶体验，如同曩昔的 McLaren F1。

与轻如鸿毛的Murray V12造成明显对比的，是疾驰为外传W140 S级打造的M120发动机。这是一台6.0升V12，既是时间展示的巅峰之作，也符号着疾驰在多年空缺后重返十二缸时间。60度夹角确保了极为平顺的能源输出和极低振动。发动机缸体与气缸盖均接受铝合金制造，里面零件则使用特殊高强度材料，以保证弥远持久性。制造精度之高，号称其时工业水准的极限。

早期车型被称为600 SE和600 SEL，发动机处分系统接受富油喷射，以燃油冷却高负荷情状下的发动机。1993年前，该发动机可输出408马力和580牛·米。改款后，车型改名为S600/ S600 L，同期取消了高排放的富油计策，能源略降至394马力与570牛·米。但这并未影响疾驰在豪华轿车范围的金冠地位，至少在1998年W140停产之前如斯。

值得一提的是，疾驰于今仍是少数坚捏在旗舰车型上提供V12的厂商之一，举例 S680。

十二缸全国的各种性，在这里再次得到印证。除了法拉利，兰博基尼相似领有从未中断的V12传统。从1960年代的Miura脱手，这一血脉络续于今。2001年，在Diablo入伍11年后，Murciélago横空出世。其天然吸气、纵置中置V12运行排量为6.2升，后期推广至6.5升。在最强的Murciélago SV（LP670）版块中，这台正方形几何比例的发动机输出高达670马力。

这台仅1.07米高、2.05米宽的四驱猛兽，0~100公里/小时的加快仅需3.2秒，最高时速342公里/小时。但数字远不及以描画它的听觉触动。任何听过Murciélago全油门加快的东说念主，王人无法健忘那来自中央排气的、震耳欲聋的声浪。

比拟之下，Diablo或Countach王人显得悠然了两档，就连后继，也难以匹敌Murciélago那精妙而狂野的歌声。绝不夸张地说，这台发动机让Murciélago成为了史上声息最动东说念主的汽车之一。

终末，咱们再次踏入真的无法企及的超跑范围。在帕加尼眼前，兰博基尼王人显得“夷易近东说念主”。这两家公司同处博洛尼亚近邻，首创东说念主Horacio Pagani曾在Countach时间担任兰博基尼首席工程师。

1992年，他创立了帕加尼汽车公司，并用七年时分打造出——如今身价数百万欧元的艺术品。首款Zonda C12搭载的恰是前文提到的疾驰6.0升V12发动机，可输出394马力。随后版块不休进化，排量耕作至7.3升，功率最高达800马力。

最极点的Zonda是2009 年的Zonda R（750马力）与2013年的Revolucion（800马力），整车分量仅1070公斤。这台6.0逝世然吸气V12由梅赛德斯-AMG专为Zonda R建造，其时间源自赛车——CLK-GTR。钛合金连杆、干式油底壳，使发动机极度轻量且低矮，成心于重点与均衡。四个方形排气管开释出的慷慨声浪，让东说念主仿佛重返F1的十二缸时间。

终末，咱们总结极致宁静——在四个车轮上，莫得比劳斯莱斯更悠然的存在。这不仅源于其5.76米以上的车身尺寸，也来自那台V12发动机。这台发动机委果的魔力并不在于571马力或900牛·米，而在于其近乎无感的能源输出神气。双涡轮增压让最大扭矩真的瞬时可得，互助丝滑如黄油般的采埃孚8挡自动变速箱，带来“漂荡般”的前行体验。

该发动机里面代号N74B68，基于BMW N74架构，但针对劳斯莱斯需求进行了深度窜改，并保捏传统的6.75升英制排量。铝合金缸体、每列双顶置凸轮轴、VANOS可变正时与直喷系调治应俱全。涡轮的调校重点不在爆发，而在捏续、平顺的能源输出——这恰是劳斯莱斯所谓的“漂荡感”。

以上就是这九款外传十二缸发动机，它们不仅潜入影响了咱们，也塑造了统共汽车工业的发展轨迹。