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 二十世纪九十年代后期，位于西南地区的黔桂铁路的货运运量跟着改革怒放的春风吹入大西南而大幅度加多，而与此同期配属于成都铁路局和柳州铁路局的东风型内燃机车的平均车龄都仍是跳跃了三十年，机件老化和磨损都严重，仍是进入了生命周期的末期，换句话说仍是接近报废了，以致有一些机车仍是过了寿命年限超龄入伍，运行途中的机破事故园高不下，给行车安全带来了广阔隐患。是以黔桂铁路急需一款新式的大功率内燃机车用于在金城江至麻尾区段牵引重载货色列车的牵引任务。  其实早在1990年的时候，成都铁路局和柳州铁路局就离别在黔桂铁路都匀至麻尾和金城江至麻尾两个区段使用东风4型内燃机车进行双机牵引重载货列的行车考试，但效果并不行令东谈主振作。东风4型内燃机车双机牵引力多余，况兼其轴距较大，在多弯谈、弧线半径小、坡度大的黔桂铁路显得水土抵御，形成机车车轮缘磨耗严重的同期部分路段的轨距会被东风4的转向架轮对生生“撑”开的情况，对行车安全形成首要隐患，履行效果标明：东风4型内燃机车不适合在黔桂铁路上运行。  1991年至1993年，大连机车车辆厂试制的一组东风10型内燃机车被调拨到柳州铁路局金城江机务段试用，诚然东风10型的牵引性能、制动性能、弧线通过性能和经济性都显豁优于东风型和东风4型内燃机车，但是其黏着牵引力不及，在大坡谈行车时容易形成轮对空转、坡停后的起动勤劳等情况，东风10型机车在黔桂铁路哄骗技能平均每年因为轮对空转形摆设车坡停而恳求补助跳跃二十次，搞得补助部门捉襟露肘，人言啧啧。  大连厂的东风4和东风10都分歧用，那么其它厂还有莫得可供柳州铁路局使用的车型呢？ 谜底了然于目是详情的。 1992年，北京二七机车厂对东风7B型调车内燃机车的转向架进行了改革，试制得手了两台得当小半径弧线澄莹的东风7B型机车——3025和3026号车，此时正交给阳泉机务段试用。由于柳州铁路局的需求愈加病笃，是以这两台机车经铁谈部机务局的协作，于1994年8月调拨给柳州铁路局金城江机务段进行双机牵引考试。   履行效果令东谈主饱读吹，经过改革的东风7B型机车的牵引、制动、起动、爬坡性能均可骄傲黔桂铁路的运输需要，不外鉴于东风7B型机车领先想象用途为调车和小运转功课，其接受的外走廊、单司机室车体并不适用于主线运输，但愿改成内走廊式车体—— 1995年1月，铁谈部向二七机车厂下达了在3025和3026号车的基础上针对机车在黔桂铁路哄骗经过中发现的问题进行改革想象，并试制一款适用于山区铁路的小半径弧线澄莹的东风7型机车。另外，哈尔滨铁路局也需要一种能在高纬度清凉地区使用的小半径弧线澄莹的东风7型机车，是以铁谈部机务局又向二七机车厂下达了防寒型小半径弧线澄莹机车的想象和试制任务，新车代号东风7D型内燃机车。  由于技能紧迫，北京二七机车厂平直接受了北京型内燃机车的车体结构，不竭现成的2500马力的12V240ZJ6A型12汽缸四冲程废气涡轮增压直喷式V型中速柴油机，很快就在1995年7月试制得手第一台适用于柳州铁路局的东风7D山区型内燃机车东风7D-0001号，8月9日就参加批量出产，9月又试制得手了适用于哈尔滨铁路局的东风7D防寒型内燃机车东风7D-3001号，至1995年底共出产了山区型和防寒型机车各二十台，百家乐APP终局了“往日想象、往日试制、往日批量出产”的规画。    东风7D型机车为六轴主线货运柴油机车，接受车体承载内走廊框架结构。山区型和早期的防寒型接受单端司机室，设有电气和空气重联安装，尾部设有通过台和橡胶风挡，当重联牵引时两台机车尾部对接联挂，从任一台机车均可同期主管两台机车。后期出产的部分防寒型接受双端司机室并加长车体，还取消了重联安装。山区型和早期防寒型的车体从前到后秩序为司机室、电气室、能源室、冷却室；后期防寒型的车体从前到后秩序为前司机室、电气室、能源室、冷却室和后司机室；车底两台转向架之间设有燃油箱和蓄电板箱。  东风7D型机车装用一台12V240ZJ6A型（山区型）或12V240ZJ6C型柴油机（防寒型）2500马力12汽缸四冲程废气涡轮增压直喷式V型中速柴油机，其主要零部件可与东风4B型机车装用的16V240/275系列柴油机互换通用。 东风7D型机车接受交—直流电传动，柴油机平直驱动一台TQFR-3000型交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后供给六台永济电机制造的ZQDR-410型直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动轮对。 走行部为两台无导框牵引拉杆式三轴转向架，轴式Co-Co，其体式和结构与东风7型、东风7B型机车转向架基本相易。防寒型机车接受油浴滑动磨擦板式旁承，山区型机车接受油浴改换磨擦式旁承。每台转向架装用三台牵引电动机，牵引电机为滑动抱轴承式半吊挂形势，基础制动形势为单侧铸铁闸瓦制动、手制动泊车制动。  1995年8月驱动，东风7D型内燃机车驱动配属柳州铁路局金城江机务段和成都铁路局麻尾机务段，担当黔桂铁路金城江至贵定区段的客货列车牵引任务，其中金城江至麻尾由金城江机务段担当，配属金城江机务段的机车接受绿色涂装；麻尾至贵定由麻尾机务段担当，配属麻尾机务段的机车接受橘红色涂装。    可是东风7D型机车在黔桂铁路的哄骗的领先推崇并不好，很快就出现了一系列质地问题：举例柴油机排气管垫漏、增压器故障、静液压系统露馅、车体漏雨等，大怒的机务段干部员工们对二七机车厂的代表对东风7D的质地问题多样控诉，嚷嚷着要退货。 挨了一脸唾沫星子的二七机车厂剥肤之痛，立即组织主干力量对配属东风7D型机车的两个铁路局的四个机务段进行实地打听，了解一线员工的呼声后对机车进行全面质地整改。至1997年年头完成整改并质地过关，同期二七厂还再接再厉推出了接受12V240ZJ6C型定压增压柴油机的东风7D型机车，灵验改善了柴油机燃烧质地并减少了增压器故障。 防寒型机车从1995年10月驱动先后配属哈尔滨铁路局让湖路机务段、加格达奇机务段、塔河机务段，替代原本的蒸汽机车参加滨洲铁路、富西铁路、牙林铁路、伊加铁路、林碧铁路等干支线哄骗，通盘接受橘红色涂装。 凭据皆皆哈尔机务段和加格达奇机务段的使用响应，觉得单台机车牵引已能骄傲需要，重联哄骗的单端司机室机车在使用时有诸多未便，于是二七机车厂于1997年对防寒型机车进行改革，接受双端司机室想象并取消了重联功能。  至1999年停产时二七机车厂统统出产了二百一十四台东风7D型内燃机车，其中山区型机车一百五十台（号段从0001~0150），防寒型机车六十四台（号段从3001~3064）。 2005年11月，哈尔滨铁路局停用了扫数的东风7D防寒型内燃机车，拔旗易帜的是经过防寒改革的东风4B型内燃机车。除了三十台调拨到柳州铁路局外其余三十四台封存在加格达奇、塔河等地。转配柳州机务段的那三十台防寒型机车一部分参加黔桂铁路、焦柳铁路试运行，但不久就因为不适用而被封存于桂林北折返段。 2008年贵州湖南等地因大范围凝冻灾害形成电气化铁路大面积停运，导致运行在沪昆铁路怀化至贵阳区段的电力机车整体趴窝，于是成都铁路局病笃从麻尾机务段调集了一批东风7D型内燃机车病笃支援沪昆铁路怀化至贵阳区段运行。 全线电气化的黔桂铁路新线在2009年通达明，南宁铁路局（原柳州铁路局）的扫数东风7D型机车被封存在柳州机务段金城江哄骗车间（原金城江机务段）。而原配属成都铁路局的的七十多台东风7D型内燃机车则离别配属于成都机务段和贵阳机务段担当调车及小运转任务并手脚冻雨天气时的济急储备机车。  至2012年12月，仍是有约四十台东风7D型机车依据铁谈部电令被拆毁。 剩余的东风7D型机车除了东风7D-0001号车和东风7D-3001号车被送往中国铁谈博物馆永久储藏外，将凭据国度铁路局于2024年9月26日印发的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督措置观点》在2035年底通盘淘汰。 东风7D型内燃机车性能数据 轮式：0-6-6-0 轴式：Co'Co' 轨距：1.435米 轮径：1.05米 轴重：22吨（山区型）/23吨（防寒型） 通过最小弧线半径：100米 机车长度：18.12米（山区型）/20米（防寒型） 机车宽度：3.278米 机车高度：4.76米 整备分量：132吨（山区型）138吨（防寒型） 柴油机型号：12V240ZJ6A/C型 牵引功率：2500马力 传动形势：ZQDR-410A/C型牵引电动机+TQFR-3000型牵激发电机 燃油储备量：5400升 储水量：1000升 储砂量：1000公斤 最高速率：100公里/小时 握续速率：16公里/小时 牵引力：428千牛（起动）、308千牛（握续） 制动形势：踏面制动、电阻制动 |
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